重庆造世界独特新款摩托车与市民面视活动在九龙坡区举行
导读：
2022年5月18日，由入驻重庆的郑赤先生研发生产的一款颠覆式创新大摩托车，被在场一群众誉为摩托车中的”劳斯莱斯＂的《路威兰盾》牌摩托车，与重庆摩托车爱好者面视活动，在重庆市九龙坡区歇台子重庆南小苑举行，研发、制造生产《路威兰盾》摩托车的郑赤先生
世界财经网讯：（首席记者曹继选）2022年5月18日，由入驻重庆的郑赤先生研发生产的一款颠覆式创新大摩托车，被在场一群众誉为摩托车中的”劳斯莱斯＂的《路威兰盾》牌摩托车，与重庆摩托车爱好者面视活动，在重庆市九龙坡区歇台子重庆南小苑举行，研发、制造生产《路威兰盾》摩托车的郑赤先生、重庆南小苑贸易有限公司法人陈姿名女士、中鼎财汇集团董事长、南小苑产业链总设计师张永君先生重庆市渝中区旅游商会副会长赵忠全、孝文化践行者、国家一级评酒师郭总等30余社会名流名媛等参加了该活动。
当我第一次骑上摩托车时，我好像听到天使在歌唱，我就明白了，我为此而生。
当我转动油门的时候，我自由了，飘了起来，好像世界为我而改变。
我一生中最值得记忆的都与摩托车有关，从未想过与权力和财富交换。我一生中到生命最后时刻，我最想做的一件事，那就是和我的亲人一起骑摩托车。我也就明白了，为了实现我的梦想，必须有人改变摩托车100多年的高风险设计，我就与我的团队去努力、去钻研、去开发，现在成功，产品合符国家标准而出厂，并开始销售成都等市场，深受摩托车爱好者欢迎。
郑赤介绍：先后经过三年构思，2015年我在重庆开始动手研发制作这个旨在改变人们摩托车传统认识的颠覆性设计。在有着上百年历史和文化底蕴的众多摩托车品牌大军中，做出超越性的设计异常艰难，这种设计被世界各地固执挑剔的大排量摩托车群体广泛接受难上加难，然而后来，事实证明相对量产化一个完全创新的大摩托车而言，设计难度竟然不算什么。
2017年我们《路威兰盾》摩托车开始了量产化的进程。此后的日子里我和我的团队遭遇了一个又一个事先完全无法预想的艰辛: 资金投入，技术难关，政策和法规等方面的困扰，国内国外复杂配套体系的建立，知识产权保护，周期进度，产能问题等等。例如为了体现压倒性气势和大幅提高安全，我们设计了三米五长的车身。这样一种庞大的摩托车体量史无前例，因此在车身制造的设施，方法，工艺等方面无章可循，必须做突破性的创新。这对于我们一个以设计见长的团队来讲，难度高的几乎不可能克服。
创新固然可贵，产品使用者还需要可靠性和实用性。为了找到最佳的减震和操控效果，我们几乎用了两年的时间反复测试了几十种设计方案，直到产品最佳点和团队研发者这个集体满意。为了在保证车身强度的前提下，最大程度的提高碰撞能量吸收效应，避免摩托车前撞后的高伤亡率，我们先后做了上百次的机构设计改进。为了实现目标，我的团队成员的付出是巨大的，过去的两个年三十晚上我们是在工厂和车间度过的。创造摩托车新品类的过程也不完全是艰辛。每一部分全新设计的完成都会带来满足感，自豪感，每解决一个技术难题，都会带来成就感，幸福感。当职业摩托车骑手从不同省份远道而来欣赏试骑并且预定我们车子时，当终于看到女人同意自己男人骑摩托车的时候，当一生热爱摩托车但出于安全考虑从未骑过摩托车的人们决定购买我们摩托车车时，当众多从不关注摩托车的人们也因为我们颠覆性设计决定骑上摩托车时，我们明白这次创新是正确的，我们离创造摩托车更新品类和创新（名）品牌的目标就不远了。
这台创新性大摩托车已经量产，据说，厂家对实车交付的客户是有前题条件要求的。
郑赤先生在了解阅读《世界财经》杂志经济信息
研发制造生产《路威兰盾》摩托车的郑赤先生莅临现场向大家讲述了该款摩托车研发、生产等方面的故事。
《路威兰盾》牌摩托车研者、生产商郑赤先生接受本网首席记者曹继选采访
《路威兰盾》摩托车面视活动中，还举行了摩托车小型研讨暨座谈活动，部分嘉宾认真发言：一百多年来，世上普遍对摩托车的观点，摩托车文化现象，大多都是一些负面看法，这就减慢了摩托车的发展。
《路威兰盾》摩托车分享体验现场
但郑赤先生代表个人却认为，据一些数据得知，随着人类进步，摩托车涉及到的一些方面问题，涉及到高风险问题、驾摩托车的危险性，特别是摩托车对年轻人的伤害，数据放在全球统计中比较的话，摩托车对社会的伤害较大，摩托车文化变成了负能量的文化代名词，为什么又有一些高素质的人，有文化和经济条件较好的人放下自己家的轿车不开或少开，又特别要去驾驶摩托车呢？摩托车的一种特别文化也吸引着一大群消费者，市场前景看好，如今，摩托车文化又需要特别的研究一翻了。
《路威兰盾》摩托车分享体验现场
采访中，记者问郑赤先生，干嘛这么执着去创造《路威兰盾》轿车型摩托车新品类呢？郑赤先生告诉记者：这得从自己相关的几个故事讲起，我是北京人，好多年前，在北京的我，一个无所事事的星期天下午，我收到一个信息: 儿时挚友刘明刚，高大英俊且才华过人，刚刚被西安电影制片厂选中后，因摩托车侧翻身亡。如此杰出强大的生命力在摩托车事故面前竟如此不堪一击，很多年过去了，那个下午还是一直缠绕着我。后来听说由于他生前酷爱摩托车，年轻的妻子将一台摩托车与他一同烧毁，以做祭奠。
《路威兰盾》摩托车分享体验现场
故事二，美国洛杉矶，泰德.史密斯，28岁，一个精明干练的汽车软件工程师。我正力争说服他加入我的项目。约好我在美国洛杉矶富乐屯一家意大利餐馆等他前来，最后商定薪资待遇和医疗保险计划，可是，那天我没有等到他，他驾驶摩托车撞在了前面的汽车上，一场车祸发生了。泰德先生，在生活中是一个严密谨慎的人，但他很钟爱摩托车。泰德的父亲是一位火车司机，他说当我的火车经过你们附近时，如果你们听到鸣笛，就是我在向死去的儿子泰德致意。
《路威兰盾》摩托车分享体验现场
故事三，我知道，我这个人对摩托车的热爱是独一无二的，任何其他事物都不可取代。但我还是不想认可摩托车与生命是等价的，我也不想接受当骑上摩托车时命运就变的怪异无常，与车祸临近。可是我听他们这么说:当我第一次骑上摩托车时，我好像听到天使在歌唱，我就明白了，我为此而生。
当我转动油门的时候，我自由了，飘了起来，好像世界为我而改变。
我一生中最值得记忆的都与摩托车有关，从未想过与权力和财富交换。我一生中到生命最后时刻，我最想做的一件事，那就是和我的亲人一起骑摩托车。我也就明白了，为了实现我的梦想，必须有人改变摩托车100多年的高风险设计，我就与我的团队去努力、去钻研、去开发，现在成功，产品合符国家标准而出厂，并开始销售成都等市场，深受摩托车爱好者欢迎。
《路威兰盾》摩托车分享体验现场
郑赤认为：人与摩托车是情感关系，移情实属不易。如果改变，安全是个好的开始，但更有吸引力的外观设计是前提。郑赤介绍：先后经过三年构思，2015年我在重庆开始动手研发制作这个旨在改变人们摩托车传统认识的颠覆性设计。在有着上百年历史和文化底蕴的众多摩托车品牌大军中，做出超越性的设计异常艰难，这种设计被世界各地固执挑剔的大排量摩托车群体广泛接受难上加难，然而后来，事实证明相对量产化一个完全创新的大摩托车而言，设计难度竟然不算什么。
2017年我们《路威兰盾》摩托车开始了量产化的进程。此后的日子里我和我的团队遭遇了一个又一个事先完全无法预想的艰辛: 资金投入，技术难关，政策和法规等方面的困扰，国内国外复杂配套体系的建立，知识产权保护，周期进度，产能问题等等。例如为了体现压倒性气势和大幅提高安全，我们设计了三米五长的车身。这样一种庞大的摩托车体量史无前例，因此在车身制造的设施，方法，工艺等方面无章可循，必须做突破性的创新。这对于我们一个以设计见长的团队来讲，难度高的几乎不可能克服。
《路威兰盾》摩托车分享体验现场
故事四：还比如这样一个大发动机的庞然大物要满足中国摩托车法规600公斤重量的要求，必须大量采用新材料，这又是一项前无来者的创新。 创新固然可贵，产品使用者还需要可靠性和实用性。为了找到最佳的减震和操控效果，我们几乎用了两年的时间反复测试了几十种设计方案，直到产品最佳点和团队研发者这个集体满意。为了在保证车身强度的前提下，最大程度的提高碰撞能量吸收效应，避免摩托车前撞后的高伤亡率，我们先后做了上百次的机构设计改进。为了实现目标，我的团队成员的付出是巨大的，过去的两个年三十晚上我们是在工厂和车间度过的。创造摩托车新品类的过程也不完全是艰辛。每一部分全新设计的完成都会带来满足感，自豪感，每解决一个技术难题，都会带来成就感，幸福感。当职业摩托车骑手从不同省份远道而来欣赏试骑并且预定我们车子时，当终于看到女人同意自己男人骑摩托车的时候，当一生热爱摩托车但出于安全考虑从未骑过摩托车的人们决定购买我们摩托车车时，当众多从不关注摩托车的人们也因为我们颠覆性设计决定骑上摩托车时，我们明白这次创新是正确的，我们离创造摩托车更新品类和创新（名）品牌的目标就不远了。
《路威兰盾》摩托车分享体验现场
最重要的设计理念是：我们改变摩托车一百多年来高伤亡率年度统计数字不是梦，我们团队最重要的设计理念是：我们将改变摩托车一百多年历史！这台创新性大摩托车已经量产，据说，厂家对实车交付的客户是有前题条件要求的。
责任编辑：记者曹继选
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