中国汽车全球总销量第一！25年来首次超越日本
导读：
这两天 一则消息震动了全球汽车产业 2025年，全球新车销量 中国车首次超越日本车 夺得全球销冠 图源：《日本经济新闻》中文网截图 据《日本经济新闻》，在2025年全球新车销量排名中，中国汽车的全球整体年销量同比增长10%，接近2700万辆；日本车企销量则略有
这两天
一则消息震动了全球汽车产业
——2025年，全球新车销量
中国车首次超越日本车
夺得全球“销冠”
图源：《日本经济新闻》中文网截图
据《日本经济新闻》，在2025年全球新车销量排名中，中国汽车的全球整体年销量同比增长10%，接近2700万辆；日本车企销量则略有下降，为2500万辆左右。
这是自2000年以来，日本汽车行业首次丢掉全球销量第一的宝座。
其中，比亚迪、吉利分别在榜单中位列第6和第8位，成为中国品牌的销量冠军与亚军。
全球汽车版图重构
中国车销量超过日本车
据《日本经济新闻》称，全球汽车市场曾经是美日争霸，2018年日本汽车销量对中国的领先优势还在800万辆左右，但在短短几年内就被抹平反超。
图源：《日本经济新闻》中文网
多个维度显示，中国车企领先优势明显。
一是，全球销量排行榜前20位车企中，中国上榜数量第一。
《日本经济新闻》在综合全球主要车企发布的2025年销量数据及麦柯莱依斯信息咨询公司调查数据后发现，全球销量前20位车企中，中国6家上榜（比亚迪、吉利、奇瑞、长安、上汽、长城），数量最多；日本上榜车企数量为5家。
二是，中企销量增速优势明显。
中国上榜6家车企全部实现7%以上的销量增幅。其中，比亚迪2025年销量460万辆，年增8%，超过日产和福特位居第6，并在纯电领域超越美国车企特斯拉，跃居全球首位。吉利汽车销量411万辆，年增23%，超越本田位居第8。
图源：《日本经济新闻》中文网
反观日本，2025年，日本七大主要乘用车制造商中，除丰田和铃木外销量均出现下滑。
其中，本田跌幅最大，下滑8%，排名第9位，较2024年下降一位。日产销量下滑4%，排名第11位，这是该企业首次跌出全球前十。
日本瑞穗银行研究员、汽车问题专家汤进表示，中国车企总销量超过日本并非简单的排名变化，而是标志着全球汽车影响力版图已开始重构。中国汽车的快速发展源于先进技术、成本优势、研发速度等多方面的综合实力。
《日本经济新闻》认为，日本汽车企业必须进一步提升成本竞争力，否则与中企的差距将进一步扩大。
押对新能源汽车赛道
中国实现“换道超车”
中国汽车超越日本，绝非偶然。这是一场历时数年、全方位发力的结果。
新能源技术全球领先
传统燃油车时代，欧美日韩车企长期占据全球市场的主导地位。
从发动机到变速箱，从底盘调校到核心零部件，中国车企在很长一段时间里只能扮演学习者和追随者的角色，产品不仅市场占有率低，而且大部分位于产业链和价值链中低端。
图源：造车现场（图虫创意）
电动化与智能化引发新一轮产业变革，为中国汽车产业换道超车带来机遇。中汽协数据显示，2025年，我国新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，连续11年居全球第一位。
在蔚来、问界等高端车型带动下，中国自主品牌产品攻进了“BBA”堡垒，实现了品牌溢价能力向上突破，推动中国汽车工业从“规模领先”向“价值引领”转型。
制造成本优势显著
在供给侧，中国拥有完整的工业门类和覆盖上下游的汽车产业链，从核心零部件到整车制造的全环节配套能力，形成了强大的规模效应。
图源：车研圈
同款车型国内售价通常比海外便宜10万元以上——以比亚迪海豚为例，国内约12万元，海外可达20万元以上。“高性价比”增强了市场渗透力，也为海外经销商提供充足利润空间。
超大规模市场为技术落地提供机会
在需求侧，中国作为全球最大的单一汽车市场，消费者对汽车产品的求新求变需求持续高涨，为行业创新提供了天然的试金石，让新技术、新模式快速落地验证，优秀企业得以脱颖而出。
产业政策支持筑牢了发展底气
从《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》到《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，国家始终坚持新能源转型的战略取向，通过技术攻关工程、新能源汽车购置补贴、充电桩基础设施建设等一系列政策，持续推动产业发展。
深圳打造“新一代世界一流汽车城”
值得注意的是，比亚迪蝉联国内车企销量与品牌销量双料冠军，并稳居全球新能源汽车销量榜首。
图源：深圳特区报
作为比亚迪所在地，深圳没有老牌汽车重镇几十年的积累，如何在全球汽车产业中脱颖而出？
龙头企业撬动全产业链发展
自2021年开始，比亚迪“重仓”深汕特别合作区，先后落子四期项目，从零部件到电池再到整车，搭建起完整的内部产业链。
图源：位于深汕特别合作区的小漠国际物流港深圳特区报摄
链主企业的“虹吸效应”带动京西重工、延锋汽车、速腾聚创等近30家上下游企业紧随其后。这种聚集趋势，让深圳在短短数年汇聚上下游企业超过2700家。
智能化驱动产业向新向高
新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。
当前，“车能路云”一体化成为新趋势，恰好契合深圳优势。
华为“不造车”，却通过输出智能座舱、智能驾驶等全栈解决方案，与国内十余家车企合作，在新能源领域具备相当话语权。
图源：2026中国家电及消费电子博览会上，鸿蒙智行等技术参展
扎根福田的佑驾创新，是国内少数实现L0至L4全栈自研的一级供应商，技术已规模化搭载于40余家车企的近百款车型。
旗下“小竹无人车”今年计划交付1万台，在华强北单台日配送量最高200票。
场景开放加速技术迭代
从“超充之城”建设到智能网联立法，深圳率先构建覆盖研发、制造、应用的全场景生态。
比如，安托山总部基地成为全球最大“光储直柔”近零碳园区，深圳首个重卡兆瓦超充站在福田中宝物流园启用——这些场景不仅解决了技术落地的“最后一公里”，更向全球展示了新能源汽车应用的“深圳方案”。
中国汽车产业高质量发展
“量的冠军”是新起点
而“质的标杆”才是
必然要求与终极目标
责任编辑：罗立兰
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